SAAB CLUB SLOVAKIA

Test SAAB 9-5na Auto.CZ

admin

Saab 9-5 2,8T V6 XWD Aero – Návrat s plnou parádou

Říkalo se, že je nový Saab 9-5 tak dobrý, že u GM byl zájem, aby se švédská automobilka zavřela a ne prodala. Může na tom být něco pravdy?
Už jsme po všech těch tahanicích ani nedoufali, ale nakonec to dobře dopadlo – Saab žije, má nový model 9-5 a ten se už prodává i na českém trhu. A to včetně vrcholné verze Aero s přeplňovaným šestiválcem 2,8 l a pohonem všech kol s aktivním zadním diferenciálem. To je přímo ideální kombinace k vyzkoušení na prahu letošní zimy.

Skandinávský excentrik

Vozy z Trollhättanu si vždy zakládaly na své designové specifičnosti a je velmi pozitivní, že v této tradici pokračuje i nová 9-5. Přestože jsou všechny tvary jakoby důvěrně známé, podařilo se je skloubit do kombinace, která rozhodně nevypadá jako nějaké retro. To si ostatně můžete ověřit sami v naší fotogalerii.
Není žádným tajemstvím, že i vývoj 9-5 je výsledkem koncernové spolupráce, takže má v branži příbuzného – Opel Insignii, ale taky několik amerických modelů z portfolia GM. U Saabu se ovšem dušují, že je 70 % dílů odlišných. Jenže první, co mi padne do oka, je povědomý volant a páčky pod ním. To je trošku nemilé, nicméně pánové ze Švédska tvrdí, že zrovna volant je jejich, Insignia jen šla do prodeje z politických důvodů dřív. Jenže na tom až tak nezáleží, protože vypadá lépe, drží se opravdu dobře a má velký rozsah seřízení. Povedený tvar mají i kožená sedadla s možností prodloužení sedáku. Jsou sice trošku tvrdší, mají ale lehké boční vedení a sedí se v nich nízko.
Ale zpět k palubní desce. I ta se drží tradičních tvarů, což znamená zejména specifické řešení výdechůventilace, které se nebude líbit každému a totéž platí o rovném hladkém plastu středové konzoly. Je tedy škoda, že se ztratily pro Saab typické „letecké“ tóny nezapnutých pásů, které jsem považoval v branži za vítané zpestření. Ocenil jsem tak alespoň „výškoměr“ v přístrojovém štítu, ukazujícím aktuální rychlost. I když popravdě řečeno, tento údaj jsem raději odezíral z head-up displeje, jímž byla devět-pětka také vybavena. Potěší také, že s vámi tohle švédské auto komunikuje v češtině, a to včetně navigačního systému. Nechybí ani funkce Black Panel, která šetří oči řidiče v noci zhasnutím všeho, co není bezpodmínečně nutné pro řízení.
Zabloudili jsme i na zadní sedadla – tam je po hlavu běžně vzrostlého Evropana místa jen tak tak, prostor pro nohy je ovšem… suberbový. Dnes už téměř nepochopitelné ale je, že nelze vsunout obě nohy pod přední sedadlo – vadí tam výdechy ventilace. Sedan (ano, zadní sklo zůstává po otevření víka v karoserii) na druhou stranu disponuje opravdu velkým kufrem o objemu 515 l.

Jake.auto.cz: Saab 9-5 (přehled článků)

Šestiválcové turbo

Saab patří k průkopníkům přeplňování a tak je příjemnou symbolikou, že prvním testem 9-5 je právě verze Aero s 2,8litrovým šestiválcem přeplňovaným turbodmychadlem. Startuje se tlačítkem, které je v souladu s tradicí na středovém tunelu, šestiválec se téměř bezhlučně probouzí a nedává tak mnoho indicií o tom, co se dá od 9-5 očekávat. Tento motor dává výkon 221 kW při 5500 min-1, točivý moment 400 Nm při 2000 min-1 a je zkombinován se šestistupňovým aem. To zní jako vynikající hodnoty, ale jízdní dynamika subjektivně těmto údajům úplně neodpovídá. Zejména v nízkých rychlostech je chuť ke zrychlování trochu za očekáváním, při jízdě na hranici silničních limitů ale už šestiválec s autem cvičí velmi slušně.
Nejspíš na to má vliv velká hmotnost auta – 1,9 tuny (na poctivé švédské oceli se tedy rozhodně nešetřilo) a délka lehce přes pět metrů, dost možná ale hraje roli i velmi tichá kabina. I na poměry vyšší střední třídy je 9-5 nadstandardně odhlučněná. Ani aerodynamický svist, ani valivý hluk od kol a vlastně ani motor neruší pohodu v kabině, takže se lze oddávat kvalitnímu zvuku z reproduktorů Harman-Kardon.
Šestistupňový a řadí hladce a plynule, co se týče rychlosti ale patří pouze někam do průměru. Manuální volbu rychlostních stupňů lze provádět pomocí pádel pod volantem. Rychlost reakcí au lze do jisté míry ovlivnit pomocí systému DriveSense, jenž má vliv také na rychlost odezvy plynového pedálu a účinek posilovače řízení. Reakce plynu je rychlá a prodleva turba se ztratí při přeřazování, takže je vůz připraven kdykoli vyrazit, při manuálním řazení je třeba počítat s lehkou prodlevou, nástup turba je však příjemně plynulý. Motor přestává protestovat už od 1800 otáček, ožívá ale až kolem 3000 otáček a dále intenzivně táhne až za hranici 6000 min-1.
S bezmála třílitrovým V6 z portfolia GM se dají dosáhnout celkem zajímavé hodnoty spotřeby. Když pojedete ustálenou stovkou, palubní počítač vám ukáže jen 7,3 l na 100 km, při dálniční stotřicítce bude 9-5 spalovat jen 9,2 l benzinu na 100 km. Reálná čísla z běžného provozu ovšem s tímhle nemají mnoho společného. Při běžném jízdním režimu je třeba počítat s patnácti-šestnácti litry, ukázněným stylem pak lze spotřebu stlačit těsně pod 13 litrů. I to nám ale přijde na auto této velikosti, výkonu a živé váhy jako velmi slušný výsledek.

Kouzlo aktivního diferenciálu

Saab i nadále upřednostňuje pohon přední nápravy, jenž alternativně doplňuje pohonem 4×4, přičemž verzi Aero s V6 2,8 lze pořídit výhradně jako čtyřkolku. U ní zajišťuje přenos síly na zadní nápravu spojka Haldex, kterou ale u Saabu jako první naučili také rozdělovat točivý moment mezi pravé a levé kolo v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách a vytvořili tak aktivní diferenciál, pomáhající autu vykružovat zatáčky a potlačovat nedotáčivost.
Tolik teorie, je ovšem třeba říci, že praxe za ní nikterak nezaostává. Stejně jako u všech ostatních obdobných systémů je třeba malinko pozměnit řidičské návyky, podřadit a zvolit o trochu menší nájezdovou rychlost do zatáčky, než jakou byste si dovolili u zadokolky. Když následně projedete celou zatáčku pod plynem, elektronika eLSD se postará o výrazné potlačení nedotáčivosti a rychlý výjezd na následující rovinku dělá označení vozu vcelku čest. Schopnosti XWD se trochu zhorší s montáží zimního obutí a také pokud se spolehnete na pasivní pomoc haldexu, tedy bez podřazování a s konstantním tlakem na pedál, i tak ale způsoby auta patří do té lepší čtyřkolkové společnosti.
Je pravda, že minulá generace 9-5 také patřila k autům, která uměla zatočit a i jako celek byla docela vyvedená. O tom ostatně vypovídá i fakt, že Saab byl i po třinácti letech její existence schopný ho prodávat. Prodávat, nejen nabízet.
Saab označuje 9-5 jako sportovní sedan a tomu odpovídá i naladění podvozku. I ve verzi Comfort, kterou lze zvolit pomocí ovladače DriveSense, patří ve své třídě mezi auta s nejtužším naladěním šasi, ale nemějte strach, jízdě bezmála pětimetrového auta v tomto případě nechybí ani plavné pohupování na větších nerovnostech, takže se pamatovalo i na komfort. V módu Sport je pak chování na silnici skutečně relativně sportovní, s potlačenými náklony v zatáčkách a lepší reakcí na rychlé pohyby volantem.
Trochu rezervy má podvozek pouze co se tlumení rázů týče, nejde ale o to, že by tlumiče nezvládly ráz pohltit, jen do dělají trochu hlučněji, než by bylo v autě této kategorie žádoucí a v tiché kabině pak řidič tyto zvuky vnímá o to intenzivněji. Dobrou zprávou ale je, že na většině těchto silničních neřádů podvozek neodskakuje.
Kde však u Saabu vysloveně zazářili, je řízení. Nejen že je s nějakými 2,6 otáčkami velmi strmé, ale také velmi přesné, a co především, zprostředkovává při sportovní jízdě na dnešní dobu opravdu nevídanou zpětnou vazbu od předních kol, která je ve vyšší střední třídě naprosto bezkonkurenční. Současně se podařilo eliminovat „torque steer“, takže ačkoli je posilovač řízení poměrně účinný, řidič má nad autem velmi slušnou kontrolu.
 
Pokud budete 9-5 používat tak, jak se má, tedy jako téměř luxusní sedan, nebudete mít problém ani s brzdami. Běžné zatížení snesou, necelé 2 tuny auta však dají pocítit, pokud byste označení Aero začali brát opravdu vážně. Při ostrém stylu jízdy začnou už trochu vadnout, ostatně okruhovou zátěž nezvládla na o něco lehčí Insignii OPC http://www.autofun.cz/za-volantem-opel-insignia-opc-3427/ ani sportovní bremba.

Zpátky ve hře

Je třeba říci, že švédští „trollové“ vykovali skutečně spíše gryfa než „soba“. Ačkoli má řada 9-5 jednogenerační manko, podařilo se prakticky z ničeho postavit auto, které nemá žádný problém postavit se těm nejlepším ve vyšší střední třídě.
Dokáže oslovit nejen excentrickým vzhledem zevnějšku i kabiny, ale také kombinací výkonného a úsporného motoru, dobrých jízdních vlastností, nevykoupených nekomfortním naladěním podvozku a přesného řízení. Pamatovalo se ale i na bohatou výbavu a možnosti individualizace.
Někomu možná budou chybět charakteristické tóny výstrahy, faktem ale je, že s výjimkou hlučnější absorpce rázů a trochu choulostivých brzd nelze devět-pětce mnoho vytknout a výstražně zdvižený prst tak budou mít nanejvýš plastoví fetišisté.
Takže na těch zprávách ze zákulisí koncernu GM mohlo být něco pravdy – Saab 9-5 bude vozům donedávna mateřského koncernu určitě nepříjemnou konkurencí.
 

Plusy

Minusy

Exit mobile version