utorok, 1.december 2020
Úvod Všeobecné Náskok díky technice? Ano, ale jedině v SAABu!!

Náskok díky technice? Ano, ale jedině v SAABu!!

-

Automobilka SAAB právě odtajnila informace ohledně inovovaného modelu 9-3Griffin.
Podívejme se teď trošku na specifika nového základního benzínového „turba“. Stávající motor 2,0Lpt 150PS nahradí nový motor o síle 163 losů. Mírně zvýšený výkon nebudí až tak velkou pozornost, za zmínku však stojí další údaje. Motor již má přímé vstřikování do válců a variabilní časování ventilů, což má příznivý vliv nejen na spotřebu, která je nyní udávaná v kombinovaném provozu pouhých 6,7l/100km (u verze 150PS je spotřeba 7,1l/100km), ale předvším se mění na špičkové hodnoty zrychlení a max. točivého momentu. Konkrétně zrychlení z 0-100km/h trvá nyní pouhých 7,9s (kdysi 9,5s) a skvělá je i hodnota 320Nm. už od 1750ot./min. (kdysi 240Nm./2000ot.) Řečnická otázka: nač vlastně diesel?
Zkusme si porovnat Audi A4 s motorem 1,8TFSI 160PS.
Výkon 160PS
0-100km/h 8,6s
250Nm od 1500ot.
spotřeba 7,1l/100km
A to je ještě Audi s tímto motorem dle technických údajů o 100kg lehčí než 9-3 se „stejným“ motorem.
Nový je i motor 2,0TS, který posílil o 10PS a sice na 220 losů, více zajímavé je opět zvýšení točivého momentu z 300Nm. na 350Nm. a to opět při ještě nižších otáčkách (2000ot./min)Zrychlení se posunulo také směrem dolů na skvělých 6,9s a v případě verze XWD dokonce na 6,8s.
Bohužel marketingová síla severské automobilky je někde zcela jinde, než u jejich německých kolegů, takže tyto špičkové údaje v modernizovaném Griffinu zůstanou opět bez většího povšimnutí široké veřejnosti. Ale koneckonců v tom je síla SAABu, který si stále zachovává punc výjimečnosti nejen svou nevšedností a malým počtem prodejů, ale i technickou vyzrálostí, která je tak trochu inkognito.
 
Napsal: gusto
Automobilka SAAB právě odtajnila informace ohledně inovovaného modelu 9-3Griffin.
Podívejme se teď trošku na specifika nového základního benzínového „turba“. Stávající motor 2,0Lpt 150PS nahradí nový motor o síle 163 losů. Mírně zvýšený výkon nebudí až tak velkou pozornost, za zmínku však stojí další údaje. Motor již má přímé vstřikování do válců a variabilní časování ventilů, což má příznivý vliv nejen na spotřebu, která je nyní udávaná v kombinovaném provozu pouhých 6,7l/100km (u verze 150PS je spotřeba 7,1l/100km), ale předvším se mění na špičkové hodnoty zrychlení a max. točivého momentu. Konkrétně zrychlení z 0-100km/h trvá nyní pouhých 7,9s (kdysi 9,5s) a skvělá je i hodnota 320Nm. už od 1750ot./min. (kdysi 240Nm./2000ot.) Řečnická otázka: nač vlastně diesel?
Zkusme si porovnat Audi A4 s motorem 1,8TFSI 160PS.
Výkon 160PS
0-100km/h 8,6s
250Nm od 1500ot.
spotřeba 7,1l/100km
A to je ještě Audi s tímto motorem dle technických údajů o 100kg lehčí než 9-3 se „stejným“ motorem.
Nový je i motor 2,0TS, který posílil o 10PS a sice na 220 losů, více zajímavé je opět zvýšení točivého momentu z 300Nm. na 350Nm. a to opět při ještě nižších otáčkách (2000ot./min)Zrychlení se posunulo také směrem dolů na skvělých 6,9s a v případě verze XWD dokonce na 6,8s.
Bohužel marketingová síla severské automobilky je někde zcela jinde, než u jejich německých kolegů, takže tyto špičkové údaje v modernizovaném Griffinu zůstanou opět bez většího povšimnutí široké veřejnosti. Ale koneckonců v tom je síla SAABu, který si stále zachovává punc výjimečnosti nejen svou nevšedností a malým počtem prodejů, ale i technickou vyzrálostí, která je tak trochu inkognito.
 
Napsal: gusto