pondelok, 23.november 2020
Úvod Všeobecné Test SAAB 9-3TTiD vs. BMW 320D

Test SAAB 9-3TTiD vs. BMW 320D

-

BMW si od roku 2010 vybudovalo na trhu náskok svou nabroušenou, ale spořivou verzí trojkové řady – 320D ED. Saab teď ale přišel s  9-3 1.9 TTiD, která je ještě silnější a téměř stejně tak spořivá. Která z nich bude lepší? 320 nebo 9-3?
Přelom tisíciletí byl pro automobilový průmysl desetiletím plným změn. Čelil dost možná nejhorší ekonomické recesi v dějinách a válka o co nejvyšší výkon se přesunula na válečné pole nízké spotřeby. Prémiové značky, doposud bojující o to nejsilnější a nejlepší auto, najednou musely poslechnout hlasu zákazníků, kteří společně s výkonem žádali i ekonomicky nenáročné svezení. Bitva se teď, když se kalendář přehoupl do další dekády, ještě zintenzivňuje a to podstatnou mírou i díky Saabu, který své konkurenci nic nedá zadarmo.
Želízko v ohni zvané Saab 9-3 1.9 TTiD v současné době patří mezi vozy, které nabízejí nejvíce koní za naftovou stravu jim poskytovanou. 180 koní, 400 Nm a spotřeba 0,45l/mil (pozn.překl.: nevím, co je to za jednotku – při přepočtu litrů na míli spotřeba vychází na 27 l/100km, což je evidentně nesmysl) jsou čísla před pár lety ještě nepředstavitelná, ale motoráři od Saabu udělali vše pro to, aby jejich výtvor v designově už starší 9-3 byl co nejspořivější. Navenek nepoznáte nic. Volvo (a spousta dalších výrobců) si hrálo s karoserií a koly, aby u svých spořivých verzí dosáhlo lepší aerodynamiky. Saab 9-3 nic takového do vínku nedostal. Jediný rozdíl 1.9 TTiD od normálních verzí je v tom, že na něj není možné objednat 18“ kola, protože spotřeba by pak šla hodně nahoru. Saab se namísto viditelných záležitostí soustředil spíše na věci, které jsou uvnitř, lépe řečeno zespoda. Podvozek auta je co nejhladší, malá křidélka před přední nápravou pomáhají usměrňovat proud vzduchu. Dalších pár kapek nafty ušetří pneu s menším valivým odporem, na zvukové izolaci 9-3 snížila váhu o cca 50kg.
Je jasné, že se Saab nesnažil vyrobit ekologicky optimalizovanou 9-3, tahle by měla být brána spíš jako zelenější Aero-diesel. Za volantem nepoznáte, že sedíte v ekologičtějším autě, pocit je jako v každé jiné 9-3. Rozdíl poznáte, teprve když sešlápnete plyn na podlahu – 1.9 diesel se do toho opře, předvede ohromující zátah a katapultuje auto z místa. Zřídkakdy, jestli vůbec někdy, dávalo auto v ekologické třídě takový pocit síly a zrychlení.
BMW použilo podobnou strategii jako Saab – na 320 zvenku nepoznáte, že se jedná o auto optimalizované pro nízkou spotřebu. Němci ale udělali trochu víc než Švédi a to nejen zespod. Základem pro 320 ED se stala 320D, která je sama o sobě už poměrně spořivá. Pneu s nízkým valivým odporem a speciální ráfky způsobující menší turbulence umožní zařadit o rychlost výše, servořízení s proměnnou spotřebou (neplést s proměnným účinkem), start/stop systém, regenerativní brzdění, ukazatel nejvhodnějšího rychlostního stupně a koeficient odporu vzduchu Cx=0,26 tlačí spotřebu ještě níže. Při normálním ježdění tyto vlastnosti ani nepostřehnete, ale když pojedete po hrbolatějším podkladu, začne upravená trojka oproti těm normálním trochu skákat. Důvodem je snížená karoserie za účelem dosažení nižšího Cx. BMW 320D ED sice na rozdíl od každé jiné trojky více šetří při zařazeném šestém rychlostním stupni, ale nikdy řidiči neposkytne ten pocit, který zažijete v naftové 9-3. Na maximální rychlosti není chybějících 17 koní u BMW vůbec poznat, ale po sešlápnutí plynového pedálu zrychluje s rozvahou, zatímco Saab zabere okamžitě a bez slitování.
Ve vyšších rychlostech je BMW 320 D ED díky nízko posazené karoserii stabilnější a při rychlosti nad 160 km/h už ani není tolik skákavá. Se 380 Nm točivého momentu předjíždění nikdy nebude problém a obvykle ani není potřeba podřazovat, aby auto začalo zrychlovat. 320 D je také příjemná na cestování, což dokazuje, že u aut nižší střední třídy se už nemusíme soustředit jen na nadupaný motor, ale také na jízdní pohodlí.  Za volantem najdou pohodlnou pozici i řidiči vyššího vzrůstu díky sedačce, kterou je možné snížit a posunout dozadu a volantu, který potom lze polohovat blíže k tělu. Pohodlné opření loktu o opěrku ve dveřích a mezi sedačkami je samozřejmostí. Jako obvykle je kvalita interiéru BMW vysoká, doprovázená určitým pocitem výjimečnosti; a nesmíme zapomenout také volitelnou výbavu ve formě kožených sedaček za 19 tis. SEK a prosklené střechy za 11 tis. SEK.
Po nasednutí do Saabu si připadáme jako v úplně jiném světě, který je 5 až 10 let za BMW a další svou konkurencí. Všechny ovladače a tlačítka jsou sice velmi kvalitní a na správných místech, proč ale musí působit tak zastarale? 9-3 by jednoznačně prospěl facelift interiéru – nejen aby dohnala náskok konkurence, ale také, aby interiér lépe pasoval k nadčasové, stylové karoserii. Stačí porovnat s novou 9-5, jejíž interiér je i přes svou velikost živý a hravější. 9-3 prostě zevnitř nevyjadřuje svou hbitost. V nižších rychlostech je 9-3 tichá a pohodlná, ve vyšších rychlostech do interiéru začne pronikat více hluku a kvůli lehkému nastavení posilovače ji musíte neustále více korigovat a řídit. 9-3 prostě nesedí tak dobře jako 320D, houpe se do všech stran.
Na závěr jsme si nechali to nejdůležitější – spotřebu. Saab hrdě prohlašuje, že jeho 1.9 diesel nespotřebuje víc, než 0,45 l/mil a vyprodukuje 119g CO2 na 1 km při smíšeném provozu. BMW kontruje 0,41 l/mil a 109g/km. Obě auta je možné považovat za zelená a mohou čerpat výhody z toho vyplývající. Ale jak ekologická jsou ve skutečném provozu? Hodnot vzešlých z měření výrobců je v běžném provozu často obtížné dosáhnout, většinou můžete počítat s 20 – 30% navíc.  Vozy proto předáváme našemu zkušebnímu guru Rolfovi Lundbladovi z Autoservisu Lundblad. Po pár hodinách reálného provozu nám přístroje ukazují 0,66 l/mil u Saabu a 0,59 l/mil u BMW. Naměřené hodnoty nejsou nijak drasticky nad hodnotami uváděnými výrobci a dle našich zkušeností odpovídají realitě daleko lépe. Pod 0.6 l/km se v obou autech budete dostávat jen těžko. Lundblad také s potěšením zjistil, že Saab dosahuje proklamovaných hodnot výkonu – 180,4 koní je absolutně ukázkových, zatímco BMW s naměřenými 173,3 je o 10 koní nad hodnotou uváděnou výrobcem. Jako zákazníci výkon navíc s díky přijímáme.
Uvážíme-li cenovou politiku, nákup BMW 320D ED se ve srovnání s 9-3 1.9 TTiD stane těžko obhájitelným. U Saabu dostanete za podstatně méně peněz téměř stejně efektivní motor s větším výkonem a točivým momentem. Ale vzkaz pro kohokoliv, kdo hledá moderní a zábavné auto: sáhněte raději po BMW.
zdroj: http://www.teknikensvarld.se/provkorningar/dueller/bmw-320d-ede-saab-93-ttid/index.xml
překlad: Laf666

Převzato od: www.saabinfo.net
 
BMW si od roku 2010 vybudovalo na trhu náskok svou nabroušenou, ale spořivou verzí trojkové řady – 320D ED. Saab teď ale přišel s  9-3 1.9 TTiD, která je ještě silnější a téměř stejně tak spořivá. Která z nich bude lepší? 320 nebo 9-3?
Přelom tisíciletí byl pro automobilový průmysl desetiletím plným změn. Čelil dost možná nejhorší ekonomické recesi v dějinách a válka o co nejvyšší výkon se přesunula na válečné pole nízké spotřeby. Prémiové značky, doposud bojující o to nejsilnější a nejlepší auto, najednou musely poslechnout hlasu zákazníků, kteří společně s výkonem žádali i ekonomicky nenáročné svezení. Bitva se teď, když se kalendář přehoupl do další dekády, ještě zintenzivňuje a to podstatnou mírou i díky Saabu, který své konkurenci nic nedá zadarmo.
Želízko v ohni zvané Saab 9-3 1.9 TTiD v současné době patří mezi vozy, které nabízejí nejvíce koní za naftovou stravu jim poskytovanou. 180 koní, 400 Nm a spotřeba 0,45l/mil (pozn.překl.: nevím, co je to za jednotku – při přepočtu litrů na míli spotřeba vychází na 27 l/100km, což je evidentně nesmysl) jsou čísla před pár lety ještě nepředstavitelná, ale motoráři od Saabu udělali vše pro to, aby jejich výtvor v designově už starší 9-3 byl co nejspořivější. Navenek nepoznáte nic. Volvo (a spousta dalších výrobců) si hrálo s karoserií a koly, aby u svých spořivých verzí dosáhlo lepší aerodynamiky. Saab 9-3 nic takového do vínku nedostal. Jediný rozdíl 1.9 TTiD od normálních verzí je v tom, že na něj není možné objednat 18“ kola, protože spotřeba by pak šla hodně nahoru. Saab se namísto viditelných záležitostí soustředil spíše na věci, které jsou uvnitř, lépe řečeno zespoda. Podvozek auta je co nejhladší, malá křidélka před přední nápravou pomáhají usměrňovat proud vzduchu. Dalších pár kapek nafty ušetří pneu s menším valivým odporem, na zvukové izolaci 9-3 snížila váhu o cca 50kg.
Je jasné, že se Saab nesnažil vyrobit ekologicky optimalizovanou 9-3, tahle by měla být brána spíš jako zelenější Aero-diesel. Za volantem nepoznáte, že sedíte v ekologičtějším autě, pocit je jako v každé jiné 9-3. Rozdíl poznáte, teprve když sešlápnete plyn na podlahu – 1.9 diesel se do toho opře, předvede ohromující zátah a katapultuje auto z místa. Zřídkakdy, jestli vůbec někdy, dávalo auto v ekologické třídě takový pocit síly a zrychlení.
BMW použilo podobnou strategii jako Saab – na 320 zvenku nepoznáte, že se jedná o auto optimalizované pro nízkou spotřebu. Němci ale udělali trochu víc než Švédi a to nejen zespod. Základem pro 320 ED se stala 320D, která je sama o sobě už poměrně spořivá. Pneu s nízkým valivým odporem a speciální ráfky způsobující menší turbulence umožní zařadit o rychlost výše, servořízení s proměnnou spotřebou (neplést s proměnným účinkem), start/stop systém, regenerativní brzdění, ukazatel nejvhodnějšího rychlostního stupně a koeficient odporu vzduchu Cx=0,26 tlačí spotřebu ještě níže. Při normálním ježdění tyto vlastnosti ani nepostřehnete, ale když pojedete po hrbolatějším podkladu, začne upravená trojka oproti těm normálním trochu skákat. Důvodem je snížená karoserie za účelem dosažení nižšího Cx. BMW 320D ED sice na rozdíl od každé jiné trojky více šetří při zařazeném šestém rychlostním stupni, ale nikdy řidiči neposkytne ten pocit, který zažijete v naftové 9-3. Na maximální rychlosti není chybějících 17 koní u BMW vůbec poznat, ale po sešlápnutí plynového pedálu zrychluje s rozvahou, zatímco Saab zabere okamžitě a bez slitování.
Ve vyšších rychlostech je BMW 320 D ED díky nízko posazené karoserii stabilnější a při rychlosti nad 160 km/h už ani není tolik skákavá. Se 380 Nm točivého momentu předjíždění nikdy nebude problém a obvykle ani není potřeba podřazovat, aby auto začalo zrychlovat. 320 D je také příjemná na cestování, což dokazuje, že u aut nižší střední třídy se už nemusíme soustředit jen na nadupaný motor, ale také na jízdní pohodlí.  Za volantem najdou pohodlnou pozici i řidiči vyššího vzrůstu díky sedačce, kterou je možné snížit a posunout dozadu a volantu, který potom lze polohovat blíže k tělu. Pohodlné opření loktu o opěrku ve dveřích a mezi sedačkami je samozřejmostí. Jako obvykle je kvalita interiéru BMW vysoká, doprovázená určitým pocitem výjimečnosti; a nesmíme zapomenout také volitelnou výbavu ve formě kožených sedaček za 19 tis. SEK a prosklené střechy za 11 tis. SEK.
Po nasednutí do Saabu si připadáme jako v úplně jiném světě, který je 5 až 10 let za BMW a další svou konkurencí. Všechny ovladače a tlačítka jsou sice velmi kvalitní a na správných místech, proč ale musí působit tak zastarale? 9-3 by jednoznačně prospěl facelift interiéru – nejen aby dohnala náskok konkurence, ale také, aby interiér lépe pasoval k nadčasové, stylové karoserii. Stačí porovnat s novou 9-5, jejíž interiér je i přes svou velikost živý a hravější. 9-3 prostě zevnitř nevyjadřuje svou hbitost. V nižších rychlostech je 9-3 tichá a pohodlná, ve vyšších rychlostech do interiéru začne pronikat více hluku a kvůli lehkému nastavení posilovače ji musíte neustále více korigovat a řídit. 9-3 prostě nesedí tak dobře jako 320D, houpe se do všech stran.
Na závěr jsme si nechali to nejdůležitější – spotřebu. Saab hrdě prohlašuje, že jeho 1.9 diesel nespotřebuje víc, než 0,45 l/mil a vyprodukuje 119g CO2 na 1 km při smíšeném provozu. BMW kontruje 0,41 l/mil a 109g/km. Obě auta je možné považovat za zelená a mohou čerpat výhody z toho vyplývající. Ale jak ekologická jsou ve skutečném provozu? Hodnot vzešlých z měření výrobců je v běžném provozu často obtížné dosáhnout, většinou můžete počítat s 20 – 30% navíc.  Vozy proto předáváme našemu zkušebnímu guru Rolfovi Lundbladovi z Autoservisu Lundblad. Po pár hodinách reálného provozu nám přístroje ukazují 0,66 l/mil u Saabu a 0,59 l/mil u BMW. Naměřené hodnoty nejsou nijak drasticky nad hodnotami uváděnými výrobci a dle našich zkušeností odpovídají realitě daleko lépe. Pod 0.6 l/km se v obou autech budete dostávat jen těžko. Lundblad také s potěšením zjistil, že Saab dosahuje proklamovaných hodnot výkonu – 180,4 koní je absolutně ukázkových, zatímco BMW s naměřenými 173,3 je o 10 koní nad hodnotou uváděnou výrobcem. Jako zákazníci výkon navíc s díky přijímáme.
Uvážíme-li cenovou politiku, nákup BMW 320D ED se ve srovnání s 9-3 1.9 TTiD stane těžko obhájitelným. U Saabu dostanete za podstatně méně peněz téměř stejně efektivní motor s větším výkonem a točivým momentem. Ale vzkaz pro kohokoliv, kdo hledá moderní a zábavné auto: sáhněte raději po BMW.
zdroj: http://www.teknikensvarld.se/provkorningar/dueller/bmw-320d-ede-saab-93-ttid/index.xml
překlad: Laf666

Převzato od: www.saabinfo.net